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　　 目前飛機機場跑道比較流行的隔離層為瀝青砂、APP改性瀝青油氈、長絲土工布等材料，瀝青砂施工較麻煩，而對于APP改性瀝青油氈、長絲土工布的選擇，我們選擇了長絲土工布。通過研究，最終確定采用熱熔長絲長絲土工布作為隔離層。 
　　 熱熔長絲土工布，它與APP改性瀝青油氈相比，有以下三個優(yōu)點； 
1、長絲土工布我們采用熱熔長絲土工布，它具有較高的起始模量，其5%的形變強度值大于4200―5000N/M，這種產(chǎn)品將有效的防止因混凝土溫度應(yīng)力而引起的的混凝土早期裂縫，并抑制、削減舊道面因裂縫形變而產(chǎn)生的應(yīng)力集中，從而起到防治或減緩反射裂縫的作用，以保證新道面的結(jié)構(gòu)完整性。 
2、長絲土工布，這種產(chǎn)品施工工藝簡單，工人容易操作，將最大限度的保證工程的過程質(zhì)量，并提高工效，節(jié)省工期。因為思茅機場是停航施工，因而工期成為設(shè)計中需要考慮的一個主要因素。 
3、長絲土工布與APP改性瀝青油氈在應(yīng)用功能相同的條件下，價格相應(yīng)要低得多。APP改性瀝青油氈現(xiàn)市場價為每平方米30元左右，而熱熔長絲土工布每平方米在14―18元左右，所以經(jīng)濟上有較大的優(yōu)勢。 
　　 綜上所述，通過經(jīng)濟和技術(shù)上的對比，我們認為采用熱熔長絲土工布作為機場道面蓋被的隔離層是可行的。 
長絲土工布作為隔離層所實現(xiàn)的功能：
長絲土工布作為隔離層，其主要作用是使材料上下結(jié)構(gòu)層間有效的分離，分離的同時利用其較高的的形變強度抵消溫度應(yīng)力引起的早期裂縫和削減舊道面裂縫產(chǎn)生的集中應(yīng)力。如果不設(shè)置隔離層，當(dāng)舊道面的混凝土板裂縫處位移產(chǎn)生的集中拉應(yīng)力或新道面板的溫度應(yīng)力大于新道面板的抗拉強度時，新道面板會產(chǎn)生開裂破壞，在雨水等自然環(huán)境因素下，日積月累，新的道面將破壞殆盡。但是，在新舊道面之間設(shè)置長絲土工布隔離層情況就不同了：由于水泥混凝土道面板的水平位移基本上是連續(xù)的，長絲土工布將減小新舊道面之間的結(jié)合力，從而減小新道面的拉應(yīng)力。同時，長絲土工布具有較大的延伸性，舊水泥混凝土裂縫位移可以通過長絲土工布使應(yīng)力擴展到更寬的范圍，從而減緩了裂縫處的應(yīng)力集中。